國產“殺瘋了”！廠商十強榜出爐

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3月10日，乘聯會發布最新月度市場報告。數據顯示，2025年2月全國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26%，環比下滑22.8%。其中，新能源汽車零售銷量為68.6萬輛，同比增長79.7%，環比下滑7.8%，新能源汽車滲透率為49.5%，較同期提升15個百分點。



2月國內零售中，自主品牌市場零售91萬輛，同比增長51%，環比下滑17%，當月國內零售份額為65.6%，同比增長10.6個百分點，頭部傳統車企轉型升級表現優異，、奇瑞、吉利、五菱等傳統車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環比下滑33%，當月國內份額為23.8%，其中德係品牌零售份額為17%，日係品牌為10.4%，美係品牌為5%，均出現不同程度下滑。豪華車零售15萬輛，同比下滑8%，環比下滑30%，當月市場份額為10.8%，同比下滑4個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

根據乘聯會公布的國內車企零售銷量榜單來看，大部分汽車製造商均實現同比增長，其中吉利汽車同比增長106.8%，是榜單中漲幅最大的車企，比亞迪汽車同比增長73.2%，奇瑞汽車同比增長45.4%，上汽通用五菱同比增長13.0%。合資廠商陣營來看，兩極分化更加明顯，南北大眾均實現增長，廣汽豐田同比下滑3.0%，一汽豐田同比增長41.8%，是漲幅最大的合資廠商，另外北京奔馳同比下滑5.1%。



當下，比亞迪汽車實際上已經麵臨一定的增長壓力，其2月銷量20.6萬輛，同比增長73.2%，雖然漲幅巨大，但是與吉利汽車的差距卻越來越小。吉利汽車在2月銷量18.0萬輛，兩家車企之間的差距是2.6萬輛，而吉利汽車同比增長106.8萬輛，是漲幅最大的廠商。

作為傳統車企的代表，吉利新能源轉型可以說是初見成效，新能源汽車銷量主要來源於銀河係列，銀河係列已於3月3日官宣獨立成為品牌，同時將翼真汽車正式並入銀河，成為吉利銀河高端電動MPV係列。更早之前，領克汽車並入極氪，並更名成立極氪科技集團。



奇瑞汽車在榜單中排名第四，2月銷量8.2萬輛，同比增長45.4%。在國內市場，奇瑞汽車持續鞏固並擴大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方麵，奇瑞更是以卓越的表現成為自主品牌中的佼佼者。

在榜單中，出現下滑，2月銷量7.9萬輛，同比下滑8.5%。相比於其它自主廠商，長安汽車的市場表現飄忽不定，多月均處於下滑狀態。不久前，傳聞長安汽車股東兵裝集團正在與東風汽車集團謀劃重組，原東風汽車集團總經理、黨委副書記周治平已經調任兵裝集團董事、總經理、黨組副書記。



至於，其表現遠不如其它自主品牌，不管是市場規模還是增長幅度。據批發銷量顯示，2月長城汽車銷量為7.79萬輛，同比增長9.65%，其中海外銷量3.11萬輛，國內銷量4.68萬輛。從長城汽車公布的數據來看，2月歐拉品牌銷量大幅下滑，該品牌自2023年以來未推出新車。



再來看看合資品牌，得益於一口價，南北大眾在2月均實現增長，其中一汽大眾同比增長5.9%，在榜單中排名第三，上汽大眾同比增長6.4%，在榜單中排名第六。以一汽大眾為例，邁騰眾享款280TSI豪華型一口價14.98萬元，全新高爾夫GTI全國統一限時成交價199,999元，全新探嶽L一口價區間17.69-21.69萬元，而在今晚，全新途昂PRO也迎來上市，一口價萬元。



日係車企出現兩極分化，廣汽豐田同比下滑3.0%，一汽豐田同比增長41.8%。蛇年春節後，廣汽豐田推出限時一口價，威蘭達全係一口價12.98萬元起，鋒蘭達全係一口價低至8.98萬元起，但從市場表現來看，卻不如一汽豐田。除此之外，東風日產、廣汽本田、東風本田均跌出前十，這已經是常態。不得不承認的是，當下日係品牌在國內市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方麵形成技術壁壘，消費者開始將目光轉向更加經濟實惠的國產車上，日係車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價賣車也難以得到消費者的青睞。



乘聯會表示，“政策支持、技術進步和消費升級”將是推動市場發展的關鍵因素，在中國品牌走向全球的大背景下，減少對燃油車歧視性政策，實現“油電同強”，對穩定國內外車市銷售和供應鏈穩步升級都將有更好的推動作用。在國家促消費政策推動下，很多省市出台了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全麵恢複也將加速聚攏人氣。2025年是車輛購置稅免稅政策優惠的最後一年，在當前的新車銷售市場規模下，對車市發展的支持力度也屬史上超強水平。

乘聯會表示，隨著2025年報廢更新與置換更新政策的逐步啟動，加之車企主動穩定價格預期，總體車市價格戰相對往年溫和一些。節前受春節長途出行及氣溫影響，消費者對新能源的續航補能更為敏感，新能源滲透率出現顯著的季節性回落。由於消費者對價格預期仍較強烈，近期部分主力廠商插混車型的促銷幅度增加較大，同時結合“兩新”補貼政策開展較強的促銷宣傳，疊加車企營銷活動在春節期間的持續發力和同期銷量基數低，因此今年2月車市強於2024年春節後的低迷走勢，實現春節後開門紅。



從乘聯會最新公布的榜單來看，國內車企的份額基本已經穩固，各大車企的排名並未出現太大的改動，但車企之間的差距越來越凸顯，自主品牌持續推動新能源汽車化，進而蠶食合資品牌市場，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經難以抵擋自主品牌的攻勢，一邊需要穩定燃油車市場，一邊需要擴大電動化研發，未來很長一段時間想要實現增長恐怕很難。

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